29일, 2000억 어음 만기도래, 매각 협상도 난항
쌍용자동차가 이번 달부터 2개월간 직원 급여의 50%만 지급하기로 했다. 현재 매각 협상을 진행 중인 쌍용차는 부품 대금 미지급으로 줄도산 위기에 처한 협력업체에 유동성 공급을 위해 직원 급여를 임시 조정했다.
25일, 예병태 쌍용차 사장은 사내 게시판에 ‘직원 여러분에게 드리는 글’을 게시하고 1~2월 급여의 절반만 지급하는 상황에 대해 알렸다.
예 사장은 “고육지책의 일환으로 1월 개별소비세 유예 신청에 이어 1월과 2월 급여를 부분적으로 지급하기로 했다”고 밝혔다. 이어 “근로의 대가인 급여가 늦춰진다는 사실은 그 어떤 해명과 이유로도 설명될 수 없다”며 “이런 최악의 상황까지 도래하게 된 데 대해 마음이 무겁고 면목이 없다”고 사과했다.
예 대표는 임금 지급이 지연된 주요 원인으로 판매 부족을 꼽았다. “1월이 전통적인 비수기임을 감안하더라도 이번달 판매량이 당초 계획보다 2000대 가량 부족한 상황”이라며 “이에 대해 일각에서는 자율구조조정지원(ARS)을 감안해 구매 수요가 떨어질 것을 왜 예측하지 못했냐는 지적이 있지만, 이는 비단 우리만의 문제가 아니라 현대차와 기아를 제외한 모든 완성차 업체가 판매 부진을 겪고 있는 상황”이라고 말했다.
현재 쌍용차는 유동성 위기를 겪고 있다. 지난달 기업 회생 절차를 신청한 후 일부 협력업체들이 납품을 거부했다. 이들이 납품 재개 조건으로 어음 대신 현금 지급을 요구함에 따라 쌍용차는 이들에게 일 단위로 현금을 지급하며 부품을 임시공급 받고 있다.
예 사장은 “영세한 협력업체의 경우 현금으로 자재 대금을 지급하고 있는 실정”이라며 “만약 대금 미지급으로 이들 협력업체의 부도가 이어지면 줄도산으로 부품 기반이 붕괴되는 것은 물론 쌍용차도 생산 자체가 파행을 겪는다”고 설명했다.
매각 협상이 지연되면서 그동안 결제되지 못했던 어음 만기가 한꺼번에 도래한 것도 쌍용차 유동성을 악화한 원인으로 꼽았다. 예 사장은 “지난달 만기도래 어음 중 미결제 금액과 1, 2월 어음 만기 일부 결제 등으로 자재 대금이 반드시 지급돼야 하는 점도 자금 수지가 급격히 악화한 이유 중 하나”라고 덧붙였다.
쌍용차는 오는 29일 2000억 원 규모의 어음 만기가 도래한다. 쌍용차의 350여 개 중소 부품 협력사로 구성된 쌍용차협동회는 지난해 10월부터 받지 못한 납품 대금이 5000억 원 이상인 것으로 추산했다.
쌍용차는 유동성 개선을 위해 최근 중국법인 '쌍용기차유한공사'을 매각했다. 중국 법인은 현지 총판 역할을 해왔지만, 순손실이 지속되면서 지난해 자산총액이 6억원대까지 감소했다. 쌍용차는 해외법인 외에도 지난해 부산물류센터와 서울서비스센터 등을 매각했다.
한편 쌍용차는 지난달 법정관리와 ARS 신청 이후 새로운 투자자 유치를 진행 중이지만, 대주주인 인도 마힌드라, 산업은행, 유력 투자자로 알려진 HAAH오토모티브가 협의체를 구성해 지분 매각을 논의하고 있지만 마힌드라의 지분 매도 시점 등을 놓고 이견이 있어 잠정 협상 시한까지 결론을 도출하지 못한 상태다. 쌍용차가 새로운 투자자를 유치하는데 실패할 경우 협력사들의 연쇄 도산까지 우려되고 있는 실정이다.
일각에서는 단기 법정관리인 프리패키지드 플랜(P플랜)을 적용하는 방안을 검토할 가능성도 제기되고 있다. P플랜은 채무자 부채의 절반 이상에 해당하는 채권을 가진 채권자 또는 채권자의 동의를 얻은 채무자가 회생 절차 개시 전까지 사전계획안을 제출하고 그에 따라 법원의 심리·결의를 통해 인가를 받는 방식으로 통상의 회생 절차보다 신속하게 진행된다.
