SEOUL, KOREA – The Ministry of Land, Infrastructure and Transport (MOLIT)’s joint investigation team, comprised of auto experts and civic groups, said Tuesday that even the third round of its investigation into two sudden acceleration claims, which led to the Hyundai Sonata YF Sudden Acceleration Crash (which occurred in May of last year in Daegu) and the BMW 528i sudden unintended acceleration incident (which occurred in November of 2011 on Seohae Grand Bridge) respectively, failed to discover any links between the sudden acceleration problems and the car models’ system flaws.
The joint investigation team said that its open analysis of the event data recorder (EDR) from the YF Sonata sedan, which allegedly accelerated suddenly in May last year in Daegu, showed that the driver did not step on the brakes of the car. The team thought that’s why the YF Sonata sedan which ran 96km per hour five seconds before the crash suddenly accelerated to 126km per hour at the time of the crash.
Meanwhile, given the data recorded in the ECU (electronic control unit) and explanations from BMW, no evidence of defects in the BMW 528i was found in the BMW 528i sudden acceleration case.
The head of the team said, “As for the BMW 528i sudden acceleration incident, both the driver and BMW back up their claims with proper evidence, so we cannot take sides at the moment. Whether the sudden unintended acceleration was triggered by vehicle defects cannot be verified with currently available technologies.”
Sean Chung (hbpark@etnews.com)
**Article provided by etnews [Korea IT News]
[Reference] : http://english.etnews.com/electronics/2715655_1303.html
YF소나타, BMW 급발진 3차 조사결과 발표…자동차 결함
정부 3차 조사에서도 급발진과 차량 결함 간 관계를 규명하지 못했다.
국토교통부 급발진 합동조사반(반장 윤영한 교수)은 대구 효명동 YF쏘나타, 서해대교 BMW 528i 두 건의 자동차 사고에 대해 급발진 원인을 조사한 결과 자동차 결함을 확인하지 못했다고 9일 발표했다.
합동조사반에 따르면 대구 YF쏘나타는 차량 운행상황이 기록된 사고기록장치(EDR)에는 사고 당시 운전자가 브레이크를 밟지 않은 것으로 기록됐다. 이 때문에 사고발생 5초 전 시속 96㎞로 달리던 차의 속도가 사고발생 당시 시속 126㎞로 올라간 것으로 조사반은 판단했다.
서해대교 BMW 528i 역시 전자제어장치(ECU)에 기록된 내용과 BMW 측 소명을 종합적으로 고려할 때 차량 결함 여부가 확인되지 않았다.
이 차는 전자제어장치(ECU) 분석결과 브레이크등이 점등되고 브레이크 잠김방지장치(ABS)가 작동하는 등 운전자가 브레이크를 잡은 정황이 나타나면서 급발진으로 판정될지에 관심이 쏠렸었다.
합동조사반은 모의충돌시험(SLED 테스트) 결과 차량 충돌 시 충돌 관성력으로 브레이크 페달이 이동, 브레이크등이 점등됐다는 BMW 측 소명자료를 받아들였다. 교통안전공단 자동차안전연구원에서 실험을 반복한 결과 동일한 결과가 나왔다. 충돌사고 시 앞바퀴와 뒷바퀴 굴림속도 차이에 의해 ABS가 작동할 수 있다는 BMW 측 주장에 대해서도 동일한 판단을 내렸다.
윤영한 합동조사반장은 “BMW 사고의 경우 운전자와 BMW 양측 주장이 모두 근거를 가지고 있어 어느 한쪽이 맞다고 손을 들어줄 수 없는 상황”이라며 “현재 기술력으로는 급발진이 차량 결함으로 나타나는지 아닌지 알 수 없다”고 말했다.
국토부는 합동조사반이 지난해 급발진 조사대상으로 선정한 6건의 교통사고에서 모두 차량 결함이나 급발진 원인이 명확히 규명되지 않음에 따라 급발진 현상 재현을 위한 공개실험을 상반기 중 실시하기로 했다. 합동조사반은 공개실험을 끝으로 해체되며 이후 급발진 조사는 교통안전공단이 진행한다.
김용주기자 kyj@etnews.com
