현대기아차, 세티2 엔진 결함은폐 의혹
현대기아차, 세티2 엔진 결함은폐 의혹
  • 정세진
  • 승인 2019.02.21 14:24
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국토부·YMCA 고발 후 자진 리콜 모델

검찰이 현대기아차의 세타2 엔진 결함 은폐 의혹과 관련해 강제수사에 착수했다. 지난 20일 오전 서울중앙지검 형사5부는 20일 오전 서울 서초구 양재동에 위치한 현대기아차 품질본부에 검사와 수사관들을 보내 압수수색을 실시했다.

압수수색의 목적은 현대기아차의 리콜 규정 위반 사건과 관련한 혐의 유무를 판단하기 위한 자료를 확보하기 위한 것이다. 검찰은 이후 압수물들에 대한 분석 등을 진행하게 되며, 조만간 관련자 소환조사도 함께 이뤄질 것으로 예상된다.

세타2 엔진은 그랜저와 쏘나타, K5 등 현대기아차가 생산하는 주력 모델에 탑재된 엔진이다. 2013년 8월 이전에 생산된 세타2 엔진의 크랭크 샤프트라는 부품에는 오일 공급 구멍을 만드는 과정에서 기계불량으로 금속 이물질이 생기기 쉽다는 게 자동차 전문가들의 이야기다.

이로 인해 해당 엔진을 장착한 차량은 마찰열로 접촉면이 달라붙는 소착 현상이 일어나 주행 중 시동 꺼짐이나 엔진 파손 등의 위험이 있는 것으로 밝혀졌다.

이에 2017년 5월 국토교통부는 세타2 엔진 등 현대기아차의 제작결함 5건과 관련해 12개 차종 23만8000대의 강제리콜을 명령했다.

5건의 제작결함은 제네시스(BH)·에쿠스(VI) 캐니스터 결함, 모하비(HM) 허브너트 풀림, 아반떼(MD)·i30(GD) 진공파이프 손상, 쏘렌토(XM)·카니발(VQ)·싼타페(CM)·투싼(LM)·스포티지(SL) 등 5종 R-엔진 연료 호스 손상, LF 쏘나타·LF 쏘나타 하이브리드·제네시스(DH) 등 3종 주차 브레이크 경고등 불량이다.

결함으로 인해 리콜 조치된 차량은 2010년 12월부터 2013년 8월까지 생산된 그랜저HG(2.4GDi) 11만2670대를 비롯해 2009년 7월부터 2013년 8월까지 생산된 YF쏘나타(2.4GDi, 2.0 터보GDi) 6092대, 2011년 2월부터 2013년 8월까지 생산된 K7(2.4GDi) 3만4153대, 2010년 5월부터 2013년 8월까지 생산된 K5(2.4GDi, 2.0 터보GDi) 1만3032대, 2011년 3월부터 2013년 8월까지 생산된 스포티지(2.0 터보GDi) 5401대 등이었다.

국토부측은 현대기아차에 자발적 리콜을 먼저 권유했으나 회사측이 수용하지 않자 강제 리콜이 이뤄진 것. 국토부는 또한 현대기아차가 해당 결함을 의도적으로 은폐한 정황이 포착됐다며 검찰에 수사를 의뢰한 상태다.

시민단체인 서울 YMCA도 같은 해 세타2 엔진의 결함과 관련해 제작결함 은폐 의혹을 제기하며 정몽구 현대차그룹 회장 등을 자동차관리법 위반, 특정경제범죄가중처벌법상 사기 등의 혐의로 고발했다.

YMCA는 "현대기아차는 이미 2010년부터 고객민원, 언론보도 등을 통해 세타2엔진의 결함 가능성을 인지했다고 봐야 한다"고 주장하고 있다. 국토부와 YMCA가 검찰 고발이라는 강수까지 둔 데에는 앞서 미국에서 해당 차량 리콜이 이뤄졌던 사실이 알려지면서 늑장과 은폐 논란이 일어났기 때문이다.

현대차는 2015년과 2017년 미국에서 세타2 엔진을 장착한 차량 166만 대를 엔진 소음 및 진동과 주행 중 시동 꺼짐 현상 등의 사유로 리콜한 바 있다. 국내에서도 일부 소비자들이 세타2 엔진의 결함을 주장했지만, 현대차는 무관하다는 입장을 고수하다가 국토부 조사 결과가 발표가 임박하자 부랴부랴 리콜에 들어갔다.

더구나 현대기아차측이 미국과 한국의 리콜 건 원인이 다르다고 부인하자 여론은 더욱 악화되고 있다. 미국 내 리콜 건도 현재 사안이 진행 중이다. 지난해 말 미 법무부 산하 뉴욕 남부지방검찰청(SDNY)은 도로교통안전국(NHTSA)와 공동 수사에 들어갔다.

이들은 현대기아차가 2015년과 2017년에 각각 실시한 리콜의 신고시점과 리콜 대상차종의 범위가 적절했는지 등을 살펴보고 있는 것으로 전해졌다.


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