최대 주주 산은 “타당한 수준의 임금인상 반대하지 않아”
글로벌 해운업계가 호황을 맞은 가운데 국내 최대 해운업체인 HMM은 노사갈등으로 인한 파업 리스크가 커지고 있다. 5일 HMM 해상노동조합은 “오는 11일 4차 임금협상이 결렬되면 중앙노동위원회에 조정 신청을 하겠다”고 밝혔다.
앞서 지난 3일, HMM 노사는 3차 협상에 나섰지만 양측의 입장차를 좁히지 못했다. 이날 사측은 임금 인상 5.5%. 격려금 100%를 제시했다. 여기에 올 하반기 추가 격려금 지급을 협의하는 안을 제시했다.
하지만 노조는 급여 정상화, 임금 25% 인상, 성과급 1200% 지급, 생수비 지원 등을 요구했다. 특히 노조는 근로시간 평가가 제대로 되지 않어 선원의 근로 가치를 평가절하하고 있다고 지적하면서 해상 직원의 인권과 휴가 보장 등을 요구했다.
그 동안 해운업 불황이 이어지면서 HMM 직원들의 임금은 육상직원은 8년간. 해상선원은 6년간 동결돼 왔다. 노조에 따르면 이들의 평균 연봉은 6900만원 수준으로 현대글로비스, 팬오션 등 다른 해운사보다 2000만원 정도 낮다.
노조는 회사가 사상 최대 실적은 낸 만큼 직원들에게 합당한 보상을 해야 한다고 주장하고 있다. HMM의 1분기 영업이익은 1조193억원으로, 분기 기준 사상 최대를 기록했다. 증권업계에서는 2분기 영업이익은 이보다 많은 1조2512억원에 달할 것으로 추정한다.
해상노조는 “그동안 회사를 위해 희생한 직원들에게 실적에 따른 적절한 보상을 해야 한다”며 “해외 해운사들이 더 높은 연봉을 주겠다며 HMM 선원 영입에 나서고 있어 우수 인력을 뺏기지 않기 위해서라도 경쟁사 수준으로 임금을 맞춰야 한다”고 주장했다.
실제 지난달 중순 스위스 해운사 MSC는 이례적으로 2만3000TEU급 컨테이너선의 해기사를 한국인 선원으로 채용한다는 공고를 내기도 했다. HMM 관계자는 “한국에서 그 정도 크기의 대형 컨테이너선 운항 경험이 있는 곳은 HMM 뿐”이라며 “MSC가 제시한 임금이 HMM의 두 배 정도 된다”고 전했다.
노조의 주장에도 그측은 2016년부터 3조원이 넘는 공적 자금이 투입되는 등, 채권단의 관리를 받고 있는 상황에서 회사 정상화에 더 집중해야 한다는 입장이다. 이에 김진만 육상노조 위원장과 전 해상노조 위원장은 지난 4일 청와대 시민사회수석실을 찾아 “파업을 피하게 해달라”고 요청했다.
이날 두 노조 위원장이 전달한 ‘대통령께 보내는 서신’에는 “교대자가 없이 선원들이 1년 넘게 승선하다 보니 배우자의 출산 순간도 함께하지 못한다”며 “선원들은 수출의 99.7%를 담당하고 있는 대한민국 국민이자 사람이다”는 내용이 담겼다.
해상노조 전 위원장은 “사측과 임금 협상을 하고 있지만 회사의 실질적인 운영 권한이 국책은행인 산업은행에 있기 때문”이라고 청와대 방문 배경을 설명했다. 산은은 현재 HMM의 지분 24.9%를 보유하고 있다.
그러면서 “사측이 외부 컨설팅 업체에 의뢰한 결과에서도 규모다 비슷한 동종업계 기업들과 비교했는데 11.8%의 인상이 필요하다는 결론을 내렸다”며 “회사가 이 자료를 토대로 임금협상을 진행하려고 했지만 산은이 이에 동의하지 않은 것으로 안다”고 말했다.
한편 산은은 “임금협상은 노사가 결정할 사안으로 구체적인 인상 폭을 제안하지는 않겠다”며 “다만 조 단위에 이르는 공적자금이 회수되지 않은 상태에서 노조의 25% 인상안을 받아들이기 쉽지 않아 노사가 먼저 현실적이고 타당한 수준의 절충안을 마련하는게 우선”이라고 말했다.
