현대자동차 노동조합이 파업을 위한 쟁의행위 찬반 투표에서 70%가 넘는 찬성률을 기록하면서 파업을 결의했다. 현대차가 4년 만에 파업에 돌입할 가능성이 커지면서 임금협상에서 입장 차를 좁히지 못하고 있는 기아, 한국GM, 르노코리아 등 다른 완성차 업체도 파업 등 쟁의행위를 본격화할 것으로 보인다.

3일, 현대차 노조는 지난 1일 전체 조합원 4만6568명을 대상으로 쟁의행위 찬반투표를 진행한 결과, 투표자 4만958명 중 3만3436명인 71.8%가 찬성해 파업을 가결됐다고 밝혔다.

노조는 지난 1일 오전 6시45분부터 울산공장을 비롯한 전주·아산공장, 남양연구소, 판매점 등에서 전체 조합원을 대상으로 찬반투표를 벌였다. 역대 현대차 노조의 파업 투표에서 부결된 사례가 없었던 만큼 이번 투표도 가결될 가능성이 높다는 관측이 많았다.

노조는 4일 중앙노동위원회가 노사간 입장 차가 크다고 판단해 교섭 조정 중지 결정을 내리면 합법적인 파업이 가능하게 된다. 노조는 중노위의 결정 이후 오는 6일 쟁의대책위원회를 소집해 파업 일정을 논의할 것으로 전해졌다. 노사 양측이 입장 차를 좁히지 못하면 하계 휴가 전인 이달 중으로 파업에 돌입할 가능성이 높다.

현대차 노사는 지난 5월 10일 상견례를 시작으로 그 동안 12차례 협상을 벌였지만 입장 차를 좁히지 못했다. 노조는 올해 기본급 16만5200원 인상, 순이익 30% 성과급 지급, 수당 현실화 등을 요구하고 있다.

이와 함께 신규인원 충원, 임금피크제 연계한 정년 연장, 해고자 복직과 고용안정, 공장 신설 등 미래차 관련 국내 투자 확대 등을 주장하고 있다. 반면 사측은 차량용 반도체 부족 사태, 공급망 불안 등 대내외 불확실성이 커지고 있어 노조의 요구를 수용하기 어렵다는 입장으로 국내 공장 경쟁력 강화 노사 공동협의체 구성 등을 제안했다.

현대차 노조가 실제 파업을 하면 2018년 이후 4년 만이다. 강성 노조 집행부가 집권했던 2012~2018년에는 7년 연속 파업을 벌였다. 하지만 2019~2021년 이상수 노조위원장 시절 현대차 노사는 한·일 무역분쟁, 코로나19 상황 등을 고려해 무분규로 임단협을 타결했다. 2019년과 2021년에도 파업 찬반투표를 진행해 가결됐지만 실제 파업에 이르지는 않았다.

자동차 업계에서는 반도체 수급난과 공급망 불안이 이어지는 상황에서 파업이 본격화될 경우, 생산 차질 규모가 더욱 늘어날 것으로 전망된다. 특히 현대차 노조의 파업이 다른 완성차 업체로 확산될 것이란 우려가 제기되고 있다. 실제 기아 노조는 현대차 노조와 같은 요구 사항을 제시하고 공동 대응 방침을 선언한 바 있다.

한국GM과 르노코리아 노사도 임단협에서 입장 차를 좁히지 못하고 있다. 한국GM 노조는 월 기본급 14만2300원 인상, 통상임금의 400% 성과급 지급 등과 함께 가동을 중단할 예정인 부평2공장에 전기차 생산을 요구하고 있다. 르노코리아 노조는 기본급 9만7472원 인상, 일시금 500만원 지급, 정규직 채용 등을 제시했다.

여기에 대법원이 임금피크제가 위법하다는 판단을 내리면서 임금피크제 폐지에 대한 쟁점이 추가적으로 논의되고 있다. 지난 5월 대법원은 ‘정년유지형 임금피크제’의 경우, 임금피크제가 ‘고용상 연령차별금지 및 고령자고용촉진에 관한 법률’상 합리적 이유 없는 연령차별이라는 이유로 무효라고 판단했다. 이후 현대차, 기아, 르노코리아 노조 등은 임금피크제 폐지를 요구하고 있다.

자동차 업계에서는 "원자재값 상승, 차량용 반도체 부족 사태, 공급망 불안이 장기화되는 상황에 고물가·고환율·고금리·저성장 등 악재가 이어지고 있다"며 "이러한 상황에서 파업에 돌입할 경우, 완성차 업체 뿐만 아니라 협력업체들의 피해도 커질 것"이라고 우려했다.

김세화 다른기사 보기